序號(hào)

設(shè)備名稱

技術(shù)參數(shù)

數(shù)量/單位

1

操縱臺(tái)體

仿制列車司機(jī)操縱臺(tái)重要工具，操縱臺(tái)規(guī)格尺寸按照真實(shí)車輛操作臺(tái)1：1仿真制作表示；在尺寸、外觀非常激烈、布局競爭力所在、材質(zhì)、顏色與真實(shí)車輛操縱臺(tái)保持一致領域。操縱臺(tái)包含司機(jī)控制器溝通機製、速度表、TCMS-MMI顯示器註入新的動力、ATC-MMI顯示器領先水平、各類按鈕、指示燈面板。

1套

2

學(xué)員座椅

滿足模擬器需求戰略布局。

1張

3

TCMS-MMI顯示器

不低于以下參數(shù)：

顯示器的主要技術(shù)參數(shù)要求：

(1）顯示方式：TFT液晶顯示器

(2）屏幕尺寸：與真車一致

(3）分辨率：≥1024×768

(4）顏色：≥24bits

(5）亮度：≥250cd/m2

(6）對(duì)比度：400:1

觸摸屏的主要技術(shù)參數(shù)要求：

(1）觸摸屏類型：電阻屏

(2）尺寸：與真車一致

(3）分辨率：≥4096×4096

(4）響應(yīng)時(shí)間：< 16ms

(5）透光率：≥92%

(6）感應(yīng)力度：≤85g力

1套

4

ATC-MMI顯示器

不低于以下參數(shù)：

顯示器的主要技術(shù)參數(shù)要求：

(1）顯示方式：TFT液晶顯示器

(2）屏幕尺寸：與真車一致

(3）分辨率：≥1024×768

(4）顏色：≥24bits

(5）亮度：≥250cd/m2

(6）對(duì)比度：400:1

觸摸屏的主要技術(shù)參數(shù)要求：

(1）觸摸屏類型：電阻屏

(2）尺寸：與真車一致

(3）分辨率：≥4096×4096

(4）響應(yīng)時(shí)間：< 16ms

(5）透光率：≥92%

(6）感應(yīng)力度：≤85g力

1套

5

開關(guān)按鈕指示燈

開關(guān)事關全面、按鈕、指示燈與原型車上的尺寸狀態、外觀技術節能、顏色和手感一致，有相同的功能與控制邏輯基石之一。司機(jī)可通過(guò)對(duì)這些設(shè)備的操縱實(shí)現(xiàn)車輛的駕駛仿真與控制聯動。

1套

6

車載電臺(tái)

提供有線通訊功能。按原品進(jìn)行仿制共同努力，以有線方式實(shí)現(xiàn)基本語(yǔ)音通訊功能，滿足模擬器模擬通信需求追求卓越。

1套

7

視景計(jì)算機(jī)

不低于以下參數(shù)：

CPU：英特爾® 酷睿 I5逐漸完善；

內(nèi)存：≥4GB DDR3；

固態(tài)硬盤：≥120GB合理需求；

顯卡：獨(dú)立顯卡是目前主流，顯存2G DDR5；

1臺(tái)

8

視景顯示器

不低于以下參數(shù)：43寸液晶電視
背光類型：LED（Slim Direct L）
分辨率：192×1080（FHD）
亮度：300cd/㎡

視角：178×178
響應(yīng)時(shí)間：6ms
揚(yáng)聲器功率：5W×2

HDMI輸入：1路

電腦音頻輸入：1路

1臺(tái)

  9

虛擬設(shè)備與故障解決屏

不低于以下參數(shù)：

顯示器：19寸紅外觸摸液晶屏

最佳分辨率：1280x1024

顏色位數(shù)：24bit

對(duì)比度：1000:1

亮度：300cd/㎡

可視角度：176/170°

玻璃厚度：4.5mm

透光率：＞90%

1臺(tái)

  10

采集系統(tǒng)

不低于以下參數(shù)：

內(nèi)置微機(jī)測(cè)控及通訊系統(tǒng)高質量，可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集及輸出以及通訊功能充分發揮。

數(shù)字輸入

通道：＞120路

電壓范圍：5-110V(dc）

反應(yīng)時(shí)間：≤10mS

數(shù)字輸出

通道：＞60路

電流范圍：1A/DC24V

反應(yīng)時(shí)間：≤10mS

模擬輸入

通道：＞3路

電壓范圍：0-10V

反應(yīng)時(shí)間：≤10mS

模擬輸出

通道：＞3路

電壓范圍：0-10V/10mA

電流環(huán)：0-30mA/7V

反應(yīng)時(shí)間：≤10mS

通訊：TCP/IP,RS485

協(xié)議：支持MODBus、SMBus

1套

  11

8口交換機(jī)

不低于以下參數(shù)：端口：8個(gè)10/100Base-TX以太網(wǎng)端口管理，1個(gè)10/100/1000Base-T以太網(wǎng)端口設計，1個(gè)復(fù)用的千兆Combo SFP；MAC地址表：支持8K MAC地址表改進措施；

1臺(tái)

  12

教員桌椅

工作臺(tái)：1200×600×750mm,配套座椅:580×500×800mm優化程度，鋼木結(jié)構(gòu)；

1臺(tái)

13

教員計(jì)算機(jī)

不低于以下參數(shù)：

CPU：英特爾® 酷睿 I5

內(nèi)存：≥4GB DDR3

固態(tài)硬盤：≥120GB

顯卡：獨(dú)立顯卡奮勇向前，支持2屏顯示不斷豐富，顯存2G DDR5

含：USB鍵盤、USB鼠標(biāo)

1臺(tái)

  14

教員顯示器

不低于以下參數(shù)：

(1）屏幕尺寸：19英寸組建；

(2）最大分辨率：1440×900

(3）亮度：300 cd/m2各有優勢；

(4）響應(yīng)時(shí)間：5毫秒；

(5）接口：VGA重要的意義；

1臺(tái)

  15

線纜及綜合布線

含系統(tǒng)所用線纜持續、線槽、電源模塊占、配電箱高質量、其它耗材及綜合布線。

1套

  16

運(yùn)行仿真軟件

1、基礎(chǔ)型模擬駕駛器運(yùn)行仿真軟件應(yīng)能夠模擬成都地鐵二號(hào)線列車在各種運(yùn)行環(huán)境與工況下的運(yùn)行狀況前景、操縱特性進一步意見、牽引/制動(dòng)特性以及其它特性。

2共享應用、準(zhǔn)確真實(shí)的牽引計(jì)算：應(yīng)根據(jù)仿真地鐵列車車型參數(shù)（地鐵列車類型生產能力、車輛信息、車輛數(shù)量等）示範推廣、線路參數(shù)（曲線堅持好、坡道、粘著系統(tǒng)）大幅增加、天氣狀況（大霧特性、大雪、大雨等）等數(shù)據(jù)進(jìn)行牽引計(jì)算等特點，正確模擬地鐵列車的運(yùn)行速度及狀況建言直達；

3、完整的控制邏輯仿真模擬：軟件應(yīng)根據(jù)地鐵列車司機(jī)操縱及當(dāng)前運(yùn)行狀況的變化將進一步，同步模擬地鐵列車相關(guān)的主要控制邏輯原理充分發揮，與真實(shí)地鐵列車邏輯完全一致；

4成就、地鐵列車邏輯模擬：應(yīng)通過(guò)操作臺(tái)的各種操縱重要方式，進(jìn)行正確的地鐵列車邏輯運(yùn)算，包括電源模塊研究進展、受電弓無障礙、主斷路、牽引邏輯互動互補、制動(dòng)邏輯等地鐵列車控制邏輯的工作邏輯模擬與處理發揮重要帶動作用，與真實(shí)地鐵列車邏輯完全一致。

1套

  17

故障處理仿真軟件

1意料之外、故障處理仿真軟件應(yīng)具有正常駕駛培訓(xùn)和故障與突發(fā)事件處理培訓(xùn)功能文化價值，并且配以19英寸多功能故障處理屏（包括虛擬地鐵列車設(shè)備仿真系統(tǒng)）可進(jìn)行故障與突發(fā)事件處理培訓(xùn)的功能。

2置之不顧、故障處理系統(tǒng)軟件不斷完善，采用數(shù)據(jù)庫(kù)故障/突發(fā)事件的管理機(jī)制，所有故障/突發(fā)事件的信息以數(shù)據(jù)的方式存放在系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中方便，而非在程序代碼中定制故障/突發(fā)事件基礎上。

3、故障處理仿真軟件應(yīng)采用圖形化的顯示方式來(lái)模擬司機(jī)室外的相關(guān)設(shè)備和部件的狀態(tài)應用領域，并且能夠?qū)�這些設(shè)備進(jìn)行交互式操作及故障處理功能保持競爭優勢。虛擬列車設(shè)備與真實(shí)的列車真實(shí)設(shè)備相對(duì)應(yīng)進行培訓，具有一致的外部表現(xiàn)形式及內(nèi)部邏輯。

4長效機製、故障處理仿真軟件內(nèi)部應(yīng)具有儲(chǔ)存多條故障數(shù)據(jù)的能力和突發(fā)事件法治力量。故障、異常情況都能夠在駕駛模擬培訓(xùn)系統(tǒng)上運(yùn)行分享。系統(tǒng)軟件可在課程中預(yù)先設(shè)置或由教員根據(jù)需要設(shè)置突發(fā)事件共享、非正常情況，視景系統(tǒng)能即時(shí)作出響應(yīng)方式之一。

1套

  18

視景仿真軟件

1生動、視景仿真軟件應(yīng)能夠模擬地鐵列車能夠到達(dá)的所有區(qū)域范圍相關(guān)的場(chǎng)景。這些區(qū)域包括：全部正線創新能力、站庫(kù)線新品技、停車線、車場(chǎng)線溝通機製、出入段聯(lián)絡(luò)線等好宣講。視景系統(tǒng)中包含地鐵列車車輛雙向運(yùn)行于上述區(qū)域時(shí)司機(jī)視域范圍的所有靜態(tài)以及動(dòng)態(tài)景物。這些景物主要包括：

（1）軌道(正線及車輛段)：鋼軌領先水平、交叉口、道岔效率和安、路基設計能力、道床、綠化鋪裝深入開展；

（2）接觸網(wǎng)

（3）線路旁設(shè)備

（4）站臺(tái)

（5）沿線景物

（6）車廠/車輛段（包括車輛段內(nèi)的各類建筑及設(shè)備）

（7）其它地鐵列車車輛

    所有以上視景均嚴(yán)格按照錄制的線路實(shí)景和線路工程數(shù)據(jù)資料（包括平面圖和縱斷面圖）進(jìn)行建模更為一致，確保線路、設(shè)備等與實(shí)際線路保持高度一致技術的開發，周圍場(chǎng)景與實(shí)際情況保持基本一致研究與應用。

    具有足夠圖像細(xì)節(jié)的晝間、夜間更高效、黃昏或黎明影像全面協議，以便駕駛員識(shí)別站臺(tái)、地形和線路周邊的主要地標(biāo)具體而言，圖像細(xì)節(jié)同時(shí)應(yīng)允許駕駛員能夠順利完成目視出站進(jìn)站等車輛操作工具；

2、視景仿真軟件的模擬場(chǎng)景由操縱臺(tái)前方的大顯示屏顯示喜愛，且保持線路中的場(chǎng)景重要的角色、車站、信號(hào)與操縱同步運(yùn)行向好態勢。

3平臺建設、視景線路選用成都地鐵二號(hào)線進(jìn)行三維模型制作，生成仿真的運(yùn)行線路場(chǎng)景，效果應(yīng)與現(xiàn)實(shí)線路場(chǎng)景幾乎完全一致使用。同時(shí)軟件應(yīng)可以模擬非正常行車突發(fā)情況大幅拓展，如站內(nèi)停電、行人臥軌優化程度、水淹道床積極性、站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)、斷道等等不斷豐富，且可根據(jù)牽引計(jì)算速度不同實(shí)現(xiàn)同步更新顯示視景實施體系。

1套

  19

聲音仿真軟件

   聲音仿真軟件與全功能模擬駕駛器聲音仿真軟件具有一致的功能。能夠模擬地鐵列車運(yùn)行時(shí)的各類聲音各有優勢，包括地鐵列車內(nèi)部和外部的聲音效果較好；

1、車輛外部的聲音包括：

   1)車輛運(yùn)行行進(jìn)時(shí)的風(fēng)聲持續；

   2)過(guò)道岔的軌道聲開拓創新；

   3)制動(dòng)、緊急制動(dòng)聲必然趨勢；

   4)與障礙物的撞擊聲促進善治；如救援時(shí)兩車車鉤連接的撞擊聲、車輛撞擊掉道行人的聲音多樣性；

   5)雷聲（當(dāng)與視景效果保持對(duì)應(yīng)關(guān)系——先有閃電發揮效力，再聞雷聲）；

1套

  20

通訊仿真軟件

1明顯、仿真司機(jī)與調(diào)度（教員代替）通話安全鏈；

2、仿真司機(jī)與車輛段調(diào)度（教員代替）通話創新為先；

3真正做到、教員可在教員系統(tǒng)軟件中對(duì)通訊扮演角色進(jìn)行選擇。

1套

  21

CCTV仿真軟件

仿真虛擬的地鐵列車客室視頻監(jiān)控功能創新延展。

1套

  22

教員軟件

課程管理強化意識、教學(xué)任務(wù)發(fā)布、運(yùn)行監(jiān)控進展情況、考核評(píng)價(jià)的積極性、設(shè)備管理等功能。

1套