仿真電梯模型
欄目分類(lèi)：電梯教學(xué)設(shè)備 發(fā)布日期：2021-07-08 瀏覽次數(shù)：次
仿真電梯模型,消防技能仿真電梯,消防技能培訓(xùn)電梯模型
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ZRLYT-38四層透明仿真教學(xué)電梯模型
四層透明仿真教學(xué)電梯模型的電氣控制系統(tǒng)采用三菱的可編程控制器(PLC)智能控制，交流變頻調(diào)速驅(qū)動(dòng)更讓我明白了，其硬件結(jié)構(gòu)的組成及功能與實(shí)際電梯完全一樣迎難而上。具有自動(dòng)平層、自動(dòng)關(guān)門(mén)探索、順向響應(yīng)轎內(nèi)外呼梯信號(hào)堅持先行、直駛、電梯安全運(yùn)行保護(hù)以及電梯急停滿意度、慢上情況較常見、慢下、照明主要抓手、風(fēng)扇等功能體製。且具有性能可靠、運(yùn)行平穩(wěn)創新科技、操作簡(jiǎn)單服務延伸、能耗低和便于教學(xué)等特點(diǎn)。
此外具有重要意義，透明仿真教學(xué)電梯的軟硬件均采用開(kāi)放式結(jié)構(gòu)進一步，因此，院校也可以利用此套裝置進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)研究強大的功能。如：
1.群控電梯（統(tǒng)一調(diào)度多臺(tái)集中并列的電梯）實際需求；
2.并聯(lián)控制電梯（2-3臺(tái)電梯的控制線(xiàn)路并聯(lián)，進(jìn)行邏輯控制生產製造，共用層站外召喚按鈕）開展試點；
3.集選控制電梯；
4.信號(hào)控制電梯共同，等等推進一步。
采用松下VF100型變頻器作為三相交流曳引原動(dòng)機(jī)的調(diào)速裝置。四層透明仿真教學(xué)電梯模型采取電壓矢量控制方式簡單化，對(duì)電機(jī)具有加減速控制力度、正反轉(zhuǎn)控制、點(diǎn)動(dòng)控制及根據(jù)模擬輸入控制等多種功能系統性。同時(shí)兼對(duì)原動(dòng)機(jī)的斷相勇探新路、缺相、相序紊亂及過(guò)壓傳遞、欠壓試驗、過(guò)流勞動精神、過(guò)載、失速等有保護(hù)功能製度保障。
采用此套設(shè)備進(jìn)行配套教學(xué)預下達，使廣大師生對(duì)電梯的結(jié)構(gòu)、關(guān)鍵部件以及電氣控制統籌推進、電梯的運(yùn)作過(guò)程有了直觀方案、形象的認(rèn)識(shí)，易于加深對(duì)電梯相關(guān)知識(shí)的了解了解情況、掌握深入。此外，通過(guò)使用FPWINGR軟件重要的，直接在PC機(jī)上用梯形圖編程開展研究，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作調(diào)試，對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)相互融合、了解和掌握可編程控制器(PLC)及其應(yīng)用以及工業(yè)過(guò)程自動(dòng)化控制都有很大的幫助質生產力。
為了便于教學(xué)，四層透明仿真教學(xué)電梯模型大部分部件均是采用透明有機(jī)材料制成技術交流，使得四層透明仿真教學(xué)電梯模型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)一目了然先進的解決方案；同時(shí)，電梯的運(yùn)行過(guò)程創造更多，以及每個(gè)動(dòng)作都十分明了信息，且可以反復(fù)實(shí)際動(dòng)手操作。使學(xué)生能夠很直觀大力發展、透徹地了解豐富內涵、掌握電梯的結(jié)構(gòu)及其動(dòng)作原理，達(dá)到事半功倍的效果產能提升。解決了以往電梯教學(xué)中單純理論的教學(xué)方式或是參觀實(shí)際電梯時(shí)所帶來(lái)的不安全適應性，無(wú)法全面了解其內(nèi)部結(jié)構(gòu)及運(yùn)行過(guò)程等實(shí)際問(wèn)題。
電梯系統(tǒng)邏輯控制則由PLC完成（可聯(lián)機(jī)）通過活化，PLC采用的是日本三菱公司的FX2N-64MR型落地生根，其輸出方式為繼電器輸出形式。通過(guò)主機(jī)上配有的RS422或RS232接口健康發展，可實(shí)現(xiàn)PLC與PC機(jī)的通訊有效保障。使用GX-Developer軟件，可直接在PC機(jī)上用梯形圖編程長效機製、調(diào)試講實踐，直觀易學(xué)，便于初學(xué)者掌握奮戰不懈；此外也可用FP編程器II進(jìn)行指令編程市場開拓，現(xiàn)場(chǎng)直接調(diào)試措施。
電梯的基本結(jié)構(gòu)：
1. 機(jī)房部分：包括曳引機(jī)、限速器要落實好、極限開(kāi)關(guān)更高要求、控制柜與信號(hào)柜、機(jī)械選層器以及電源接線(xiàn)板等設(shè)備新技術。
2.井道部分：包括導(dǎo)軌、對(duì)重裝置順滑地配合、緩沖器深入、限速器、鋼絲繩張緊裝置前沿技術、隨行電纜等基礎。
3. 廳門(mén)部分：包括廳門(mén)、召喚按鈕廂多種方式、樓層顯示裝置等對外開放。
4.轎廂部分：包括轎廂、轎門(mén)及觸板深入交流研討、限速器開(kāi)關(guān)探索創新、限速器拉桿、安全鉗實現了超越、導(dǎo)靴新產品、門(mén)機(jī)機(jī)構(gòu)、開(kāi)到位開(kāi)關(guān)橋梁作用、關(guān)到位開(kāi)關(guān)長遠所需、平層感應(yīng)裝置、轎廂照明讓人糾結、風(fēng)扇等規模。
電梯轎廂位置檢測(cè)和電氣選層信號(hào)由安裝在轎廂頂上和各層站的雙穩(wěn)態(tài)磁性開(kāi)關(guān)得到，從而擺脫了以往靠繼電器和接觸開(kāi)關(guān)等有觸點(diǎn)器件控制的龐雜線(xiàn)路系統(tǒng)基石之一，優(yōu)化了線(xiàn)路聯動，大大地提高了系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性，同時(shí)也便于檢修.
A. 限速器與安全鉗保護(hù)系統(tǒng)
當(dāng)發(fā)生意外事故時(shí)共同努力，轎廂超速或高速下滑（如鋼絲繩折斷生產體系，轎頂滑輪脫離，曳引機(jī)蝸輪嚙合失靈很重要，電機(jī)下降轉(zhuǎn)速過(guò)高等原因）能力和水平。這時(shí)，限速器就會(huì)緊急制動(dòng)異常狀況，通過(guò)安全鋼索及連桿機(jī)構(gòu)研究，帶動(dòng)安全鉗動(dòng)作高效，使轎廂卡在導(dǎo)軌上而不會(huì)下落。
B. 轎廂提高、對(duì)重用彈簧緩沖裝置
緩沖器是電梯極限位置的安全裝置機構，當(dāng)電梯因故障，造成轎廂或?qū)χ剀H底或沖頂時(shí)（極限開(kāi)關(guān)保護(hù)失效）交流，轎廂或?qū)χ刈矒魪椈删彌_器基礎，由緩沖器吸收電梯的能量，從而使轎廂或?qū)χ匕踩珳p速直至停止還不大。
C. 終端極限開(kāi)關(guān)安全保護(hù)系統(tǒng)
在電梯井道的頂層及底層裝有終端極限開(kāi)關(guān)高產。當(dāng)電梯因故障失控，轎廂發(fā)生沖頂或蹲底時(shí)發揮作用，終端極限開(kāi)關(guān)切斷控制電路良好，使轎廂停止運(yùn)行。
D. 門(mén)安全觸板保護(hù)裝置
在轎廂門(mén)的邊沿上發揮，裝有活動(dòng)的安全觸板顯著。當(dāng)門(mén)在關(guān)閉過(guò)程中，安全觸板與乘客或障礙物相接觸時(shí)開放以來，通過(guò)與安全觸板相連的聯(lián)桿占，觸及裝在轎廂門(mén)上的微動(dòng)開(kāi)關(guān)動(dòng)作，使門(mén)重新打開(kāi)提供了有力支撐，避免事故發(fā)生動手能力。
E. 門(mén)機(jī)力矩安全保護(hù)裝置
門(mén)機(jī)用一定的力矩同時(shí)關(guān)閉轎廂門(mén)和廳門(mén)。當(dāng)有物品或人夾在門(mén)中時(shí)意見征詢，就增加了關(guān)門(mén)力矩提升，于是通過(guò)相連的行程開(kāi)關(guān)使轎廂門(mén)和廳門(mén)自動(dòng)重新打開(kāi)，從而避免事故發(fā)生的必然要求。
F研究成果、廳門(mén)自動(dòng)閉合裝置
電梯層門(mén)的開(kāi)與關(guān)，是通過(guò)安裝在轎門(mén)上的開(kāi)門(mén)刀片來(lái)實(shí)現(xiàn)的完善好。每個(gè)層門(mén)都裝有一把門(mén)鎖大面積。層門(mén)關(guān)閉后，門(mén)鎖的機(jī)械鎖鉤嚙合問題分析，同時(shí)層門(mén)與轎門(mén)電氣連鎖觸頭閉合培養，電梯控制回路接通，此時(shí)電梯才能啟動(dòng)運(yùn)行更加完善。
G形式、消防呼叫系統(tǒng)
H、消防迫降功能
I支撐作用、虛擬水泵系統(tǒng)
J日漸深入、底坑排水系統(tǒng)
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